一支美国领导的部队正在红海寻求保护那里的航运。但据全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司的数据，6 月通过红海和亚丁湾的船只数量较 2022 年和 2023 年的平均水平仍下降约 70%。这迫使船舶运营商将航线改道非洲南端，而非通过苏伊士运河 —— 这对往返亚洲和欧洲的船只来说是一段更长、更昂贵的旅程。

在三线同时作战中，特朗普展现出典型的谈判式“推拉术”。对哈佛，他用冻结经费与增税施压，再以向州立大学倾斜经费的承诺拉拢基层学术圈；对加州，他以移民执法、绿能拨款为砝码，在军工订单和农产品收购上适度让利，以分化内部产业联盟；对马斯克，他一边挥舞反垄断与安全审查大棒，另一边却暗示军用卫星采购与火星计划合同仍有谈判空间。你退我进、你进我提价，正是特朗普在他的地产和真人秀时代反复练就的招式。不断制造“不确定性红利”，迫使对手在焦虑中失衡，以换取总体支配权。对特朗普而言，只要能让传统摇摆州在经济账本上感觉占到便宜，就算哈佛和加州**、马斯克跳反，也未必能撼动他的选民基本盘。

霍尔木兹海峡连接波斯湾与***海，被公认为全球最重要的石油咽喉要道之一。即使石油暂时无法通过霍尔木兹海峡运输，也可能推高全球能源价格、增加航运成本并造成严重的供应延误。根据美国能源信息署的数据，2023 年通过该水道的石油流量平均为每天 2090 万桶，约占全球石油液体消费量的 20%。

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万得研究（Vanda Research）策略师维 raj・帕特尔（Viraj Patel）表示，美国对伊朗的空袭是投资者退出拥挤看空美元押注的又一理由。