一支美国领导的部队正在红海寻求保护那里的航运。但据全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司的数据，6 月通过红海和亚丁湾的船只数量较 2022 年和 2023 年的平均水平仍下降约 70%。这迫使船舶运营商将航线改道非洲南端，而非通过苏伊士运河 —— 这对往返亚洲和欧洲的船只来说是一段更长、更昂贵的旅程。

综合物流供应商马士基周五宣布，将暂时暂停停靠以色列最大的集装箱港海法港。海法港价值 42 亿美元的货运设施由阿达尼集团（Adani Group）拥有，此前曾成为伊朗导弹的目标，但未遭受任何损坏。上周，阿达尼集团首席财务官朱格欣德・“罗比”・辛格（Jugeshinder “Robbie” Singh）驳斥了伊朗社交媒体上发布的 “该港口因袭击起火” 的虚假信息。

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印度航空当地时间22日表示，为“保持运营稳定”，将窄体机的航班数量减少5%，同时，该公司宣布暂停从印度飞往新加坡的每天两趟的国际航线，此外，19条国内航线也将暂时停止运营，这一措施将持续到7月15日。

“我们预计会有一些避险情绪，但不会过于激进。没有伊朗核威胁，世界可能会更安全，但我们仍需要观察伊朗的反应以及冲突如何发展。”

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货运情报公司 Xeneta 表示，截至周五，平均即期运价环比上涨 55%，目前每个 40 英尺标准箱（FEU）的价格为 2761 美元（FEU 是衡量集装箱船运力和货物量的标准单位）。

这条水道连接波斯湾与印度洋，北岸是伊朗，南岸是阿联酋和阿曼。海峡长近 100 英里（161 公里），最窄处宽 21 英里，双向航道各仅 2 英里宽。其浅水深特性使船只易受水雷威胁，且靠近陆地（尤其是伊朗），船只易遭岸基导弹袭击或被巡逻艇、直升机拦截。

整体而言，当前上市银行H股较A股的股息率更高。以6家国有大行为例，Wind数据显示，以6月20日最新收盘日计算，6家国有大行的H股股息率均高于A股股息率，其中5家国有大行的H股股息率均高于5%。