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拉森称：“布设水雷将构成另一种危险态势，但伊朗这样做的意图存疑，因为这会对伊朗相关的商业船只构成风险，且一旦船只受损可能引发环境灾难。”

一支美国领导的部队正在红海寻求保护那里的航运。但据全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司的数据，6 月通过红海和亚丁湾的船只数量较 2022 年和 2023 年的平均水平仍下降约 70%。这迫使船舶运营商将航线改道非洲南端，而非通过苏伊士运河 —— 这对往返亚洲和欧洲的船只来说是一段更长、更昂贵的旅程。

在近期内，市场可能会担心伊朗的报复，以及它是否会封锁霍尔木兹海峡…… 该地区最近的危机表明，石油冲击对股市的影响往往是短暂的，通常最终会成为中期买入机会。事实上，如果冲突导致中东带来更多稳定与和平，从中期来看，这可能被视为风险资产的利好因素。

毫无疑问，新一轮伊以冲突是2023年巴以冲突爆发以来冲突外溢的最高形式，其冲突的严重性、残酷性、持续性已经远远超过此前双方两轮即打即停的冲突范式，甚至已经把以加沙为主战场的巴以冲突演变为以伊朗、以色列本土为战场的伊以冲突。而美国的介入则进一步改变了冲突的规模和性质，其对中东地区安全乃至全球安全的影响也更加严重。