程丹丹提到，在燃油车时代，中国车企依赖市场换技术、外资主导低价出口、利润十分微薄，长期处于价值链低端。现阶段目标是，要通过技术扩散推动格局洗牌，中国通过新能源技术电池、智驾、电控打破日韩、欧洲的技术壁垒，从劳动力代工向规则制定者跃迁。最终目标是实现产业链的层级重塑，中国车企以“三外”路线外资、外贸、外汇为起点，升级为技术标准，生态输出主导全球绿色交通规则制定，目前我们的策略是技术输出+产业输出双轨全球化路径。

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不过，不管怎样，美国采取的关税政策等贸易平衡措施，给世界经济带来了巨大冲击，尤其是增加了不确定性。美国是全球最重要的经济体，过去包括WTO在内的许多国际经济体制，都是在美国的引领下建立起来的。对于我们来说，高关税显然不是好事。中国也是全球化的重大受益者之一。如果当年没有改革开放后相对开放的国际市场，凭借中国早期“两头在外”的低成本优势，将产品大量出口国外，中国不可能取得如今的经济成就。

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美元指数因此连日承压，当前接近98.00的周内低位，成为推动USD/JPY走软的另一主要驱动力。“美日利差收敛的趋势短期内不会改变，除非美国核心通胀数据重新走高，否则美元对日元的吸引力仍然减弱，”法国兴业银行外汇策略师在报告中指出。

截止到2025年6月底热轧板卷净新增产能400万吨，全年预测净新增产能1790万吨。上半年新增两条板材轧线，分别为华北区域的东华和华南区域的云浮东海。上半年新增两条轧线均为1650mm轧机，累计新增产能600万吨，新增轧机覆盖行业为建筑钢结构、集装箱用钢、汽车大梁钢等。两家企业分别为产能扩充及新进入企业，生产企业在轧机选择上选取设备投资较低，能耗较宽幅轧机更低并且成材率更高的设备。