但放眼历史，任何国家、任何车企的出口不可能无限制增长，到达一定数量之后，目的地国家一定会要求车企在当地建厂以便创造更多的GDP、就业和税收，换言之，指望海外市场消化国内过剩产能并不可取，甚至可能会遭到反噬，比如欧委员会主席冯德莱恩多次以“产能过剩”为由向中国**施压。

据报道，眼下欧盟内部要求对美实施反制措施的声音式微，因为多国**担心报复美国所致经济后果，以及欧盟内部在反制措施上出现分歧的风险。

至少从目前来看，海外**并没有因为中国车企愿意在海外建厂就完全放下戒备心，但这是中国车企必须接受的现实，因为学会和当地**、供应商和用户打交道，提升品牌运营和生产管理能力，放弃”闪电战“的幻想，摆脱“价格战”的惯性，是一家世界级车企必须要学会的一课。

应当指出的是，此次袭击美国的表态十分明确，即打击到此为止，无论是打击之后美国战机返航撤离，还是美国领导人特朗普高调表示将会进行相关的演讲，都显示出美国希望冲突不再升级的强烈意愿，希望将此作为进一步向伊朗施压的一个战略信号，而并不是战争和冲突的宣言。

出乎马正明的意料，2025年开年后，住范儿的欠款规模骤然扩大，整装和零售业务的结算也开始推迟。到现在，他与上海线下店1月到5月的合作款没有结算，北京线下店3月到5月的合作款没有结算，加上去年拖欠的团购款，总额接近200万。马正明记得，4月底，住范儿的一名高管到上海约谈供应商，她解释，住范儿的团购业务出现了大量退款，需要把整装的款项贴补到团购的退款中，导致现金流紧张。她说这是暂时的，住范儿会在5月把4月欠供应商的款项结清，6-7月再结算1-2月的欠款，希望供应商不要停货。